聚四氟乙烯是一種白色結(jié)晶性的高分子聚合物，具有優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性，可在250℃以下的高溫中長(zhǎng)期工作，而且具有摩擦系數(shù)低、潤(rùn)滑性能優(yōu)異的特點(diǎn)，其動(dòng)摩擦系數(shù)僅有0.04，因此，聚四氟乙烯板材在車床的修理中有著廣泛的應(yīng)用前景。
但同時(shí)，聚四氟乙烯板材也具有典型的難粘性，這是由于聚四氟乙烯分子鏈中C-C鍵和C-F鍵的結(jié)合能較大，分子內(nèi)結(jié)合牢固，使得其它分子的結(jié)合力較弱。而材料中的氟原子又屏蔽了碳原子，使得其它活潑分子很難滲透結(jié)合。所以聚四氟乙烯板材表面是典型的低能表面，其表面張力只有1.85×10-2N/m，也是已知固體材料中最小的，而金屬表面張力普遍為1×10-1N/m，因此它是典型的難粘材料。
為了將聚四氟乙烯板材粘結(jié)到金屬上，目前主要采用的方法是利用納-萘活性法，使材料表面得到活化，通過去掉聚四氟乙烯板材表面的部分氟原子，使其表面張力提高到3×10-1N/m，具有良好的粘結(jié)性。表面活化的聚四氟乙烯板材潤(rùn)滑性和耐磨性良好，粘結(jié)強(qiáng)度高、維修方便，被廣泛應(yīng)用于車床導(dǎo)軌的修復(fù)中，具有客觀的經(jīng)濟(jì)效益。其粘結(jié)工藝也較為簡(jiǎn)單，主要是將活化聚四氟乙烯板材粘結(jié)在車床導(dǎo)軌的拖板上，按照一般的粘結(jié)方法，先清洗接觸面后進(jìn)行粘結(jié)，在室溫條件下加壓固化48h即可加工裝配，其粘結(jié)強(qiáng)度可達(dá)到10MPa以上。
